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回家过年，一个永恒的主题，此时此刻为浓烈的乡愁。
今天，2018年春运拉开大幕，一直持续至3月12日，共40天。
春运期间，预计全国旅客发送量将达到29.8亿人次，与去年基本持平，增速较前几年明显放缓。 客运结构也发生变化，铁路、民航分别增长8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客运首次出现负增长。从长途运输的角度讲，铁路无疑是主角。因此，一说到春运，很多人想到的还是铁路运输。
近30亿人次是什么概念？相当于把超过全球2/5的人口，在短短40天内集体迁移一次。
水陆空的交通工具齐上阵，不管从哪里出发，都指向一个目标：家。
1981年3月，“春运”一词次出现在《人民日报》上：
“铁路春运效率高秩序好 两个月运客1.21亿人次”
从此，“春运”成了社会生活中使用频繁的一个关键词。
春运前，焦心的是买票。我在这头，家在票的那头。
“你好，我问一下＊＊到＊＊有硬座吗？”
“有”
“那卧铺有没有？”
“卧铺没了”
“那给我来个硬座吧！”
“不好意思，硬座没有了……”
乡愁是割不断也阻不断的，归家也不是一张火车票飞机票能阻挡的。没有飞机票选火车票，没有火车票选自驾和搭车，不能自驾选择摩托。回家的旅程充满着艰辛，回家的人痛并快乐着。
春运忙，是因为背井离乡的人越来越多了，离家原来越远了。
改革开放后，越来越多的人选择到异地打拼。平时工作繁忙，鲜有机会回家探亲，“春节”长假及阖家团圆的传统，让来到外地务工的人员，纷纷踏上归家的路途。
春运以前大的感受是“挤”，买票挤，上车挤，坐车挤。以前赶火车，十几个小时蜷缩在座位上，走廊里厕所里到处都是人，推不动，走不了。
有年轻的网友感慨：直到我赶上了一次春运，才终于明白13亿人口是什么概念。
随着“四纵四横”高铁网的提前建成，高铁总里程达2.5万公里，运力已大幅提升。今年兰渝、西成、渝贵等一批铁路新线相继开通，更是大幅提高了西南和西北方向的客运能力，这些地区运力紧张的状况将显著改善。
尽管火车站、汽车站人山人海的景象依然存在，不过和以往相比，这两年的春运多了一份从容，少了一些紧张，从“非常挤”已经转变为“不太挤”了。这样的进步，每个人都看得见。
很多年轻的外来务工人员，已经会用手机娴熟地上网购票；绿皮车渐成历史，买得起动车、高铁票的打工者越来越多；不少企业办在家门口，有的地方青壮年离家打工意愿在下降；不少城市义务教育对外来务工者子女开放，留守孩子可以跟着爸爸妈妈一起在城市生活……
未来，如果农村更加繁荣、农业更加高效；如果在城镇化的自然历史过程中，稳定就业有更多保障，农民工“市民化”有更多支撑；如果东中西部的发展差距不再悬殊……那么，30亿人次背后的春运难题，就有了从根本上破解的钥匙。
春运来了
春节也就不远了
亲人相聚的日子近了
祝愿所有回家过年的朋友
旅途愉快
一路平安
