十万列再出发 重庆中欧班列加力“提速”

2016年，中欧班列统一品牌之前，重庆开行的国际班列叫“渝新欧”，起初每年只有十几列，而如今每天多可以发三四列，运量骤增带来的变化就是司机轮岗和技术创新，这期间，重庆中欧班列又经历了怎样的“提速”过程？

我们继续来看。执行第10万列中欧班列始发任务的司机李峰告诉记者，他的师傅正是当年开行首列中欧班列的司机。

司机不够用的背后，正是不断增长的中欧班列要面对的直接的问题。李峰的师傅开首趟车那年，重庆开行中欧班列只有17列，全国开行的也不到80列。直到90个月后，累计开行数量首次突破1万列，此后，开行万列的时间逐年缩短，今年已经缩短到6个月。

为了保障中欧班列运转畅通，重庆机务段开始尝试让其他岗位的人员转来当司机。

谢嗣航说的智能化设备，主要应用在车辆检查和筛选调配环节。这也是中欧班列开行的一次技术突破。

如今，由重庆始发的中欧班列，沿线每隔30公里有一个红外线轴温探测站，每300公里有一个车辆故障图像的一个探测站，可以对中欧班列车辆的运行状态进行实时监控，列车检测效率提升了80%左右。