来说说纽约的车牌拍照

　　根据彭博的数据，纽约出租车牌照的价格在2000年以后和其他各大城市的出租车牌照价格一样出现暴涨。纽约2013年底出租车牌照价格达到顶峰的时候是2000年的价格的5倍。而增长快的费城，价格已经在同期增长了7倍。

　　而牌照价格的快速上涨很大一部分原因是供给的稀缺，而打车软件的出现使得任何会开车的人都有可能成为载客的司机。

　　纽约的明黄色的出租车上值钱的部件不是发动机而是前盖上一个手掌大小的金属牌子。这块牌子（Taxi medallion）表明这辆车可以在纽约市以及周边地区合法的从事出租车业务。纽约的出租车牌照总数受到法律严格限制，几十年来如果有人想当出租车司机就必须从打算退休的老出租车司机那里购买出租车牌照。

　　根据纽约出租车委员会(TLC)今年3月公布的数据目前纽约通过打车软件Uber提供服务的运营车辆有14，088辆，而正牌出租车只有13，587辆。也就是说Uber在进入纽约一年后已经发展出超过出租车数量的车队。
　
　　在纽约出租车牌照交易网站，仅三月份就有12个牌照愿意卖出，开价从低的77万5到高的95万不等，绝大多数开价都在81万左右。好几个都注明“买牌照送旧出租车”的优惠。而在一年多以前，纽约的出租车牌照都在1百万美金以上。短短一年时间就下跌了超过20%。在美国经济不断上升，出租车需求不见减少的时候，出租车牌照价格的下跌被普遍认为与Uber等打车软件通过试点运营计划进入纽约市场有关。

　　纽约的出租车从业人员正在通过行业协会向纽约出租车委员会(TLC)要求控制Uber车队的数量。代表出租车行业的出租车安全委员会执行董事Tweeps Phillips曾对媒体抱怨“能够让一家公司(Uber)不经过评估对交通，停车和环境等多方面的影响而随意增加车队数量真是件值得注意的事情。”

　　限制供给是否是公平合理的建议仅仅是一种可能的方案。纽约市近邻新泽西州则在上周投票通过将针对打车软件的新监管条例排入立法程序。该条例要求使用Uber或者Lyft等打车软件的司机也要像出租车驾驶员一样通过背景调查，通过针对出租车的特别车辆安全检查和提高意外保险水平，以及缴纳牌照费用。