一百多年来，上海这些机场竟深藏着那么多秘密

今年春节长假，经历大风、霜冻、冰雪天气等多重考验，上海浦东和虹桥机场航班持续高位运行，运量再创新高。不仅为春运提供了运力保障，且未发生旅客大面积滞留情况，赢得各界赞誉。

从1917年始建龙华机场开始，上海的飞机场历史已有100多年。飞机场见证了上海这座城市的发展，也见证了航空人研制大飞机的艰辛和一代代空军战鹰的破壳而出，留下许多抹不去的回忆。

1935年，上海滩时髦、“高大上”的消遣，恐怕既不是看电影，也不是泡舞场，而是搭飞机在上海上空游览。乘坐航空公司从美国进口的客机，绕上海一圈需花费10元。若选择范围更广的沪苏游览则要30元，沪杭游览更贵，达到60元之多。尽管花销不菲，但爱凑热闹、尝新鲜的上海人依旧络绎不绝。民航交通事业的起步并不算晚。次世界大战后，被广泛用于欧战的飞机开始转向“民用”，欧美各国纷纷开始大力推动民用航空业的发展，北洋政府也成立了航空办事处负责筹办民航事宜。

1920年5月8日，京沪航线的北京—天津航段正式开航，成为早的民航飞行。但在军阀势力角逐的时代背景下，本就稀缺的航空资源几乎都被用于军事。1924年后，各类民航业务近乎停滞。1927年南京国民政府成立后，民用航空重新被提上议事日程。1929年4月，国民政府与美国大飞机制造商寇蒂斯·莱特公司共同合作组建了“航空公司”，一年后将其总部设立在全国经济、金融、贸易中心——上海。在中航成立后，城市间的航线网络才渐渐有了雏形，始终围绕上海布局。

时至抗战前夕，中航以上海为中心，先后开辟了沪蜀线、沪平线、沪粤线及沪昆线四条主要航线，连接国内主要城市。经过数年经营，上海不仅成为国内民航中心，也发展为国际民航的重要中转站。不过，民航网络开通虽然为市民提供了交通的便利，但高昂的票价却让当时绝大部分人望而却步。为了激发普通民众对民航的兴趣，培养市场并增加新的运营业务，中航于1935年在上海与北平推出航空游览飞行的业务。这确实在上海激起了一股“航空热”，航空协会也顺势在上海建立。抗战全面爆发后，航空公司的通航区域日渐缩小，航线与航班也被迫减少。直到抗战胜利初期，才迎来一段飞速发展时期。1949年11月，在中共地下组织的动员下，一度局限于香港发展的中航重新在全国布局。

上海曾拥有多个军用、民用机场，从1917年始建龙华机场开始，上海的飞机场已经有100多年的历史了。上海巴士二汽864路的一个终点站是龙华飞机场，可就像司机说的那样：“龙华飞机场啊，现在也就是个地名了，哪还有什么飞机。”龙华机场的历史依稀能从位于龙华西路1号的大楼中找到踪影，这曾是龙华机场候机楼。这一带曾是淞沪护军使署的江边大操场，辟建于1915年末，后成为陆军机场。1929年6月，此地改为民用机场，投入民航运输。直到1964年，龙华机场仍是上海唯一的民用机场。1966年，随着民航客机越来越大型化，龙华机场难堪重负，民航客机一度全部转移至虹桥机场起降，这幢大楼除了五楼保留作为民航塔台外，其他房间全部空置。直到2017年12月，有着百年历史的龙华机场正式获颁B类通用机场许可证，迎来了新的发展契机。

因为大型客机“运-10”的研发需要，特别是试飞需要，上世纪70年代，“运-10”项目从龙华机场转移至沪北的大场机场。1938年秋，侵华日军出动飞机150余架次向大场镇区投弹160多吨，整个大场成为一片焦土。上海沦陷后，日军在大场镇东北强行圈地4136亩建造大场机场，后被国民党空军接管。1953年3月，人民解放军海军航空兵部队接管大场机场。这里见证了国产大飞机的诞生。1980年9月26日上午9点37分，“运-10”从大场机场腾空而起，成功试飞。与大场机场类似，江湾机场亦是侵华日军初开辟的。1939年，日军强行圈占民田，特别是强行拆毁了殷行镇，辟筑了占地7000亩的江湾飞机场。初的江湾机场，由三合土与沥青混合浇筑，跑道呈“米”字形，飞机可以从各个方向起降，是东亚大的机场，一直作为军事用途。抗战胜利后，江湾机场由国民党军队接管。1949年以后，机场由人民解放军接管，成为空四军基地。1994年6月起，江湾机场停飞。1997年4月30日，机场用地交还上海市人民政府。如今的江湾机场旧址，早已成了新江湾城的组成部分，一度由于机场搬迁后常年闲置而意外生成江湾湿地，一部分亦在城市建设中成为历史。

目前，上海是我国为数不多拥有两座国际机场的城市之一。浦东国际机场和虹桥国际机场一东一西，好似城市的“两翼”，载着上海飞向国际。而这两个机场的发展也各有其历史。虹桥机场早建于1907年，初是人自行建造的一座小型军用机场。1937年8月9日，日本海军陆战队中尉大山勇夫、一等水兵斋藤要藏一行，驾驶一辆军用吉普车横闯虹桥机场，引发了所谓“上海虹桥机场事件”。这个日方筹谋已久的阴谋，直接导致了“八一三”淞沪会战爆发。抗战胜利后，虹桥机场几经存废，直至中华人民共和国成立后重建。1963年，国务院批准虹桥机场为民用机场。

上海的另一座机场——浦东国际机场今年将迎来通航20周年。在开工建设之初，其选址曾经历了漫长的过程。1996年初，浦东机场一期工程项目建议书经国务院和中央军委讨论通过后下发。当时担任一期建设指挥部航站区工程处处长，后来又担任二期工程建设指挥部副总指挥的王其龙在《梦想从浦东机场起飞》一文中回忆了选址过程——1986年上海城市规划的浦东机场，是选在原川沙县合庆乡境内，后经技术论证，发现下有两条地震断裂带，于是南移4.8公里进入原南汇县祝桥乡、东海乡境内。1994年2月，又提出要尽可能减少动迁农民住宅，东移700米。因为选址东侧是长江南岸滩涂，约有300米宽的潮间带，迁徙候鸟160种，还有许多国家保护的珍稀鸟类。

如何既保护飞行安全，又不破坏鸟类的生态环境？专家多次实地调查和科学论证，决定在机场选址外侧海滩上围海促淤，整治滩涂，而另外在九段沙为鸟类重新打造一片让它们栖息的理想区域，从而实现了“驱鸟引鸟”的目的。国内建设这样大规模的机场还是次，没有经验，也无参照。因此，机场指挥部将视野瞄向了全世界的设计者，38家规划设计公司（事务所）参与了竞标。经过几轮评审筛选，终确定法国巴黎机场公司设计师安德鲁设计的“鲲鹏展翅”建筑中标。1999年9月16日，随着上航FM451航班的腾空而起，浦东机场正式通航，上海由此成为同时拥有两座国际机场的城市。新旧机场的百年变迁，见证了这座城市的不凡历史。